防火桥架_会采取好的材料去做送检产品

　　【新民晚报·新民网】从明天起，国家质检总局将对安全座椅实施强制性认证，未获CCC认证的产品，将不得出、销售、进口或者在其他经营活动中使用。这是继、山东、深圳等地将强制使用安全座椅写进地方性条例及法规后，又一项国家强制性法规的出台。

　　然而，记者在调查中却发现，不光在生产环节还需进一步严格规范，在使用环节家长脑子里也缺少一根“安全弦”。

　　“从9月1日起，没有3C标识的安全座椅我们是不能卖的。”上周末，记者从沪上多家商场看到，安全座椅从适用体重或年龄段来分档，目前不仅在售的国产的安全座椅都贴上了3C标识，连价格不菲的进口安全座椅也基本上都从“欧标”或“美标”换上了中国的“3C标”。

　　据悉，要拿到3C认证，这些安全座椅都须经过四道“测试关”，包括：静态试验、动态试验、燃烧试验和毒性试验四项；尤其座椅的机械物理强度，例如安全带是否结实，座椅、安全带的吸能性能等，都要经过严格测试。通过后，每个3C标志后面都有一个随机码，每个随机码都有对应的家及产品，可供消费者在国家质量认证中心进行编码查询。

　　此前，国内大概有300多家安全座椅生产家，有1/3企业生产的产品因此没法“过关”。

　　然而，虽然强制认证有利于市场的自我规范，但记者了解到，部分生产家为通过认证，会采取好的材料去做送检产品，而批量生产的产品会采取更加便宜的材料；另外有研发实力不强的企业，会向一些知名企业采购样品，回去根据样品进行拼装处理参与验证。

　　据汽车之家的问卷调查显示：52%的车主不知道质检总局出台3C认证规定；有66%的用户表示在购买安全座椅时对安全性及质量存在疑虑。

　　从实际使用率上看，目前全国有的有车家庭对安全座椅的使用率仅为一成；五成家长担心不愿意坐；两成家长觉得购买成本高，对于普通家庭来说是一笔不小的支出。而即使是全国个将安全座椅强制使用规范写入城市《未成年人保护条例》的，上述情况也不容乐观。

　　据交通部门数据显示，我国每年超过1.85万名14岁以下死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下的死因，其中很大一部分就是因为缺少必要的安全保护措施。另一份数据显示，全球销售的安全座椅中，六成是“中国制造”，但中国人自己使用它的比例却只有1%，即便在一些大中城市使用率也不到5%。

　　专家呼吁，要真正让坐车安全，并不是简单贴个3C认证就万事大吉。一方面，国家在认证体系之外，还应多对量产产品进行抽查；另一方面，必须进一步规范家长对坐车安全的行为，对安全座椅强制使用全国立法迫在眉睫。（新民晚报记者 胡晓晶）返回搜狐，查看更多
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