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防火桥架原计划中RapidRide将停靠

时间:2021/4/1 22:08:49 点击:

  城市快速自行车项目是当下发达城市研究并实践的前沿方向,这是一种环保且可能有效缓解城市出行压力的新兴出行方式。但如何规划与构架它是每个规划者都不得不面对的难题,这篇文章也许有助于你从客观存在的问题入手去理解它。则一介绍的是BRT系统的修建对提高自行车出行到底有什么样的好处,而则二探讨的是迈阿密曾经打算像厦门一样修建一条自行车高架桥,而这类简单易实施并且容易捕捉人们眼球的基建项目真的可以改变一座城市的出行文化和骑行安全吗?

  本周,在一个对网络线上开放的的房子里,西雅图交通局发布了的计划,他们将以1.2亿美元的预算改善Madison大道的交通走廊,这个计划就是RapidRide G线。计划显示了一个街区到街区的设计。我们上次看到他们是正处在30%的设计阶段,现在其中有几个突出的功能已经发生了变化。

  RapidRide G项目中的自行车部分一直没有敲定,但它直接被视为是项目预算范围内的一部分。因为Madison大道本身没有自行车设施,所有的自行车相关设施被认为是“并行”设施,尽管除了在市中心,没有任何平行于Madison大道的街道。

  原计划只包括了一条自行车道,在Spring街上的大道和第四大道之间,就在路边上。然而在得知人们认为只到达第四大道是不够的之后,自行车车道在平面图上从Spring街延伸到了第八大道。从安全角度来看,这种新的延伸车道的设计存在一些明显的问题。

  从第四条大道开始上坡,在中央图书馆对面,自行车道驶入停车道对面的入口处,在接下来的四个街区的三个街区中停留。交叉路口处仅仅画了一些标记,除此之外对于骑自行车的人们,当他们穿过交叉路口时,几乎没受到多少安全性考虑。

  图四、Spring街 在第六大道和第七大道之间的I-5在的计划草案。 (西雅图市)

  Spring街坐落在第九大道的一个陡峭山坡上,防火桥架在从单向转变为双向的街道后,自行车道消失了。

  Spring街自行车道只有单向上坡,所以自行车用户下坡将需要在Seneca或Madison大道找到另一条路线。

  另一个主要的自行车模块一直是E Union街的保护自行车道,由于其较低的使用等级,目前这是一条用于百老汇和中区之间通行自行车的良好走廊。现在很明显,RapidRide G线大道(百老汇Cycletrack的两个街区)和4大道之间的E Union St上提供受保护的自行车道。延长自行车道的额外资金必须优先考虑与西雅图自行车总体规划的投资相一致。

  12大道,Madison大道和Union大道的交叉点是所有人的高危十字路口。 RapidRide路线设计的阶段在Madison东侧的道路上展示了受保护的自行车道,但是当达到30%设计时,12大道和Union街之间的车道部分被移动到人行道,由于地铁二号线绕过自行车车道的麻烦,它仍然在那里保持现状。

  下面的2大道和Madison大道的概念图说明了在这个十字路口有限数量的人行道上的自行车和行人之间潜在的冲突,更不用说与车辆司机有冲突的可能。为了满足任何安全标准,小汽车从Madison大道到2大道的两个方向禁止右转以免从自行车车流穿过,这将是非常必要的配置。交叉路口在几乎每个角落都会加强信号灯的控制,这对人们步行安全有很大的改善,但是在一个主要十字路口,常用的路线之一的自行车路线仍然是令人失望。

  其他主要交叉路口在Madison 23号大道和24号大道附近。原计划中RapidRide将停靠在接近第24大道的两个方向上,但是站点设置的位置有交大斜坡,因此在这个设计阶段,西行站已经移动靠近第23大道。

  然而,在30%的设计中,跨越Madison大道在第24大道的连接对于自行车上的人是非常棘手的,人行道和人行横道仍然是自行车上的人使用的主要基础设施模块。第24大道被认为是一个未来可能的南北绿道,但在过去几个月里,防火桥架它已经被从讨论中剔除了,所以尽管这是有可能骑自行车,同时避开第23街的路径。

  由于RapidRide G线的计划将在今年夏季完成,,我仍然希望设计的自行车计划可以在关键路口这里得到改进,以使所有用户获得更好的体验。

  尤其令人担忧的是包括一个门禁区的无保护自行车道和对在Spring大街骑自行车的人缺乏足够的保护。RapidRide G团队需要与Vision Zero团队进行协调,以规划一个 对所有用户以及所有年龄和能力的人都安全的基础架构。我们一直在等待我们的市中心自行车网络虽然已经等了很久了,但是如果它是以一个不安全的形式达成的,那么这将是不值得的。我们对交通网络的大量投资有可能使完整的街道成为现实,但这些计划目前还没有达到这一目标。

  图十、一张Z计划自行车道的鸟瞰图,用橙色表示出来。(Z计划/Zyscovich建筑师)

  Rickenbacker堤道为迈阿密作为一座自行车狂热爱好者城市的潜力创造了一个恰当的象征。在周末,成群的骑行者利用好天气去穿越五英里长的大桥,这能让他们享受到带有市中心摩天大厦的田园风光,比斯坎湾的群岛,以及向着大西洋行驶的船只。不过,与此同时,自2010年以来,堤道也见证了至少三位骑行者的死亡。

  不过很快,这个风景优美但又具足危险性的道路也可能成为一个安全的象征和迈阿密骑行者的标志。Z计划,一个由建筑师Bernard Zyscovich引领的项目,将会通过蜿蜒的河堤自行车道来连接迈阿密和比斯坎岛,使得骑行者们可以从汽车的下方穿过,这就有点类似的哥本哈根蛇形道。

  迈阿密并不是一个以自行车友好而闻名的城市:它被列为美国第四危险的骑行城市。在2010到2014年之间,47人死于在这座城市里骑行。而佛罗里达是人均骑行者量的州(这种情形就像人行步道一样惨淡无望)。

  “很简单,如果我们如果无法拥有安全的基础设施,我们就无法让人们去骑自行车。”

  Zyscovich认为Z计划能够在城市里快速发动一次文化的变更。这个项目可以加入另外两个被提议的基础设施建设项目,一个叫做Underline的长条形的公园和一条叫做Ludlam的小径——一条铁轨到小路的多功能步道。“我认为我们正在展示的是一个大到足以促成创造一个网络的理念。”建筑师说,“如果我们能实施Z计划,Underline公园和Ludlam小径,我们将会拥有数以千计的使用者,而他们又将会成为要求更多自行车基础设施的倡导群体。”

  这样一个标志性的巨型项目能改变一个数十年来都将汽车放在优先地位的地方的人群心态吗?近为了Z计划而出现在迈阿密的丹麦人性化交通咨询师Mikael Colville-Andersen说,城市一定可以提升与自行车之间的关系,就像其他美国城市曾经做过的那样。但是这种变化不一定要取决于像Z计划那样巨大的、以娱乐休闲为目的的项目。

  图十一、骑行经过这条风景优美的路线:Z计划的骑行者可以安全地从通过廊道跨越高架桥路。(Z计划/Zyscovich建筑师)

  “我觉得如果他们能建造出来,那很讽刺,很不切实际,也很酷。但是那并不是为了日常的通勤。”Colville-Andersen说。“但是也许那就是代价。也许那就是迈阿密需要的——不过是一个疯狂的方法,来作为激励城市有更多作为的途径。”

  Colville-Andersen的咨询——哥本哈根设计,参与了一个类似Z计划的娱乐步道的设计,围绕着曼谷一个机场的23.5公里长的步道。防火桥架“我希望实施这个项目,是由于它会帮助鼓励这个城市实行更多的骑行。然而这并没有发生,不过也有可能会在这里发生。”Colville-Andersen说。他也在协助底特律和长滩成为更加自行车友好的城市。然而,基于以往的经验,他似乎怀疑Z计划的概念是否会增加街上以通勤为目的的自行车的数量。“我们回顾了70年历史,试图寻找以运动、休闲为目的的骑行是否能激发99%的这类出行转为通勤骑行。但是很可惜我们并没有找到。我们没有这样的先例,因为它们本来就是风马牛不相及的。

  有必要说明的是,Z计划并不只是一个自行车道,尽管那是这项提案中突出的部分。正如Zyscovich所说的那样,Rickenbacker廊道急需加固改造设计,包括增加高度,来使它更好地承受天气变化。“会出现海平面的上升,桥梁的更替,20亩的新建公园,”建筑师说道,“自行车的方面只是这个大项目其中的一个部分。不过自行车安全是开始考虑这一切的基础。”

  图十二、Z计划不仅仅是一个自行车道。这项提案也包括了一个河滨公园(Z计划/Zyscovich建筑师)

  Meg Daly,Underline项目(一个会在迈阿密的城市高架铁路下面创造出人行步道和自行车道的大型城市居民计划)的发起人认为,安全效益会有助于说服政客们,也会影响公众对于骑行的看法。“我简单地认为,如果我们没有自行车的基础建设,我们就无法让人们骑自行车。”Daly说,“关于我们的项目,我们有一个很棒的经济影响报告,表明了房价上涨、工作增加等等的一切好处。但是你对着一个政客说这些,他们会说:‘我们得把重心放在安全上。’”

  在那方面,迈阿密显然可以做更多,比如限速和更好的交通法实施。在地面街道建立一个更好的标准自行车道网络也会有帮助:城市已有的自行车基础设施被笼统地形容为“悲哀的”(与“自行车道”一词谐音)。不过要做到那些,你必须要战胜那些当地的政客。而且,为了他们,一个华而不实的空中蛇形自行车高速路也许仅仅为了好看而已。”
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