防火桥架④碳烟黑烟微粒是柴油机在大负荷下

　　2.5 中通新能源汽车及节能型汽车的研制及发展规划........... 63

　　6.2.2 项目生产过程中产生的污染物对环境的影响........ 103

　　中通客车控股股份有限是由中通汽车工业集团有限责任控股的股份制，于2000 年 1 月 13 日在深圳证券交易所成功上市，是我国客车行业早的上市之一。目前，该拥有总资产 14.8

　　亿元，净资产 5.3 亿元，总股本 2.385 亿股，控股股东是中通汽车工业集团有限责任。现有员工 2472 人，占地面积 30 万 m2 ，银行信用等级 AAA，其中各类专业技术人员 600 余人。技术中心成为客车行业实验室，山东省首批重点企业技术中心和“国家认定企业技术中心”以及高新技术企业。现有生产设 350 台（套），具有年产 10000 台中高档豪华大客车的生产能力。

　　中通客车控股股份有限2008 年销售客车7800 辆，销售收入突破 17.5 亿元，其中海外市场销售额达到 5.8 亿元。2009 年由于受金融危机的影响，与 2008 年产销规模相比基本持平；但围绕国家“十城千辆车”的试点，全年销售260 余辆新能源客车，实现近3 亿的销售收入。为新能源客车投放市场奠定了基础。

　　中通客车控股股份有限是国家863 计划和CIMS 项目示范企业之一，具严密的质量保证体系，率先通过了ISO9001 标准质量体系认证和“3C”认证，并授予“2006 年度卓越管理奖”。中通客车经营宗旨是：所为，客户之所需，所为，企业之所长；中通客车的经营方针是：诚信，服务、品质、创新。

　　中通客车致力于创新和发展，引进欧洲先进的客车生产技术，并自主开发出一系列于国内同行业先进水平的客车产品，结构体系完善，涵盖了从 6 米至 18 米的公路客车、城市公交客车、旅游客车和团

　　体客车等各种类别和档次，共有 10 大系列 115 个品种，近年推出

　　的“中通博发”、“中通凯撒”、“中通凯越”、“中通阳光”、“中通凯驰”等

　　资产 19 亿元，净资产 9 亿元，银行信用等级 AAA，职工0 余人，

　　其中各类专业技术人员 800 余人。集团占地面积 200 多万 m2 ，生

　　业并举的多元化经营格局。集团实力不断增强，是山东省200 家大型企业集团和城市重点大型企业集团之一，并先后荣获省级先进企业、省技术进步先进企业、省经济效益排头兵企业、省明星企业等称号。其中中通客车是我国客车行业4 家上市之一，是国家和交通部定点生产客车的骨干企业之一，专业生产大中型客车已经 50 多年，综合实力排名位居全国同行业中前列。

　　中通汽车工业集团有限责任编制了建设“百亿集团和百年企业”的发展目标，并制定了具体的实施规划方案。计划通过整合现有、可开发利用的资源，打造客车、钢结构、房地产开发、专用车4 大发展平台，力争经过几年的努力，把集团建成销售收入 150 亿元，利税 13

　　中国公路车辆机械有限(简称车辆)创建于 1986 年，原为交通部直属企业；中国交通建设股份有限全资子，其全部资产在香港H 股上市。主营业务为商用汽车零部件系统，兼营汽车底盘，客车整车代理经销和技术咨询，信息服务及进出口贸易。

　　车辆是中通车辆机械集团的核心企业，中通车辆机械集团是一个由 100 多家客挂车企业及科研院所所组成的法人联合体。车辆直接投资参股中通客车控股股份有限，车辆凭借自身的实力和在行业中的影响地位，开展科技攻关、技术交流、产品研发、标准制定、统计信息、贸易咨询和网络平台等方面提供着重要的服务。多次承担国家和交通部的科技攻关项目，先后组织开发和推广的 JT6120 高级大客车，高等级卧铺客车，低地板城市客车及底盘项目被分别评为省部级科技进步奖，为我国道路运输装的技术进步做出了突出贡献。

　　山东省交通工业集团总，是集科、工、贸、信息、服务于一体的，具有综合功能的大型企业集团。有25 个企业，其中直属企业 11 个，控股企业 3 个，参股企业 2 个，松散型企业 9 个。企业资产总额 21 亿元，共有职工 1 万余人，其中直属及控股企业 6000 余人。主要产品有客车、特种专用车、工程机械、水泥、汽车配件 、印刷制品等20 多个系列200 多个品种。目前已形成年产客车7000 辆，专用车 3000 辆，工程机械2000 台，车轮50 万套，水泥 60 万吨的生产能力。

　　中通客车控股股份有限是一家开发国家十一五“863 计划”节能与新能源汽车重大项目，即“串联混合动力客车产品开发”和“奥运用纯电动客车整车研发”项目，其低地板混合动力客车和奥运用纯电动客车，采用水平的电控系统，实现了每公里耗电量仅为 1.1

　　度，同时选用锂电池驱动，完全达到“零”排放标准，充电一次能够持续行驶250 公里。

　　2006 年，中通客车控股股份有限承担了“串联混合动力客车产品开发”和“奥运用纯电动客车”两个“863”计划项目，承担了“电动客车研制与运营示范、中通混合动力客车研制与示范运营”两项“山东省自主创新重大科技专项计划项目”，2008 年承担了“可充电混合动力客车整车开发”一个“863”计划项目。先后获得国家和省、市领导及知名专家的赞誉。

　　综上所述，中通控股股份有限是一个技术实力、经济实力雄厚、人才齐、生产技术实力过硬，质量保证管理体系齐全、运营管理经验丰富的生产大中型客车的现代化的，生产节能与新能源客车的各项条件已经具。该项目实施后，形成年产20000 辆新能源与节能型客车，必将带动本区域的经济快速发展，引领客车行业由传统生产客车向生产节能与新能源客车方向发展，也会在国际客车市场上崭露头角。

　　本项目全部工程完工后，正常年可实现年销售收入 948000 万元，生产期内平均利税 45682.36 万元，税后利润 22554.68 万元，税后内部收益率21.13%，税后投资回收期为8.39 年（含建设期），税后财务净现值 52837.44 万元。

　　该项目建设期为2 年，企业自筹资本金35000 万元，资本金占固定资产投资的比例为33.26%>

　　30%;符合资本金管理制度。其中：

　　①固定资产投资中资本金为26392.40 万元，以现有生产经营中获得的利润筹措资金。其余资金申请银行贷款，贷款年利率按5.58%计算。

　　根据项目具体情况及实施计划，确定建设期为 2010 年 1 月～2011

　　本拟建项目位于城市经济技术开发区，新征建设用地 909 亩。区占地面积 605394 m2 。

　　本项目拟建年产20000 辆新能源及节能型客车的联合房，包括制件、焊接、涂装、底盘、总成装配及相配套的仓库设施。

　　3、国家新能源及节能型客车工程技术研究中心、销售大楼、综合办公楼及食堂。

　　2012 年形成 2 万辆新能源及节能型客车生产能力的 60%，2013 年及以后形成2 万辆新能源及节能型客车生产能力。

　　据统计，交通能源的 90%依赖石油。现在包括中国、印度等新一轮发展中国家，快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾日益突出。而汽车产业产销两旺的势头，十三亿人口的中国，轿车逐步进入普

　　25%，中国已成为世界第二大石油消费国，第三大石油进口国。2008 年，中国石油对外依存度已经骤升到51.4%。

　　节能与新能源汽车对减少石油依赖和减少排放具有划时代意义。据保守的估计，到2030 年，若我国的电动车占汽车保有量20-30%，那么我国石油进口就有可能减少20%。对汽车消费处于增长期的中国而言，研究和生产节能与新能源汽车是历史性机遇，有可能会使我国较大幅度地降低对国外石油依赖。

　　大气中二氧化碳（CO2 ）的浓度升高带来的全球气候变暖对人类生存和发展带来严峻的挑战。在此背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点。欧美发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的“低碳革命”，着力发展“低碳技术”。我国也积极投入发展低碳经济的行列中。2008 年 1 月，清华大学在国内率先正式成立低碳经济研究院，重点围绕低碳经济、政策及战略开展系统和深入的研究，为中国及全球经济和社会可持续发展出谋划策。我国将从产业结构、能源结构调整入手，转变高碳经济发展模式大力发展低碳产业、低碳技术、低碳工业、低碳建筑、低碳交通等，把低碳经济的理念渗透到社会各个领域，形成良好的发展低碳经济的社会氛围和舆论环境。

　　汽车内燃机燃烧不够完全排出的有害气体，如：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和碳烟微粒等，严重威胁人们的身心健康，影响社会可持续发展。其具体危害有：

　　①一氧化碳是碳在氧化反应过程中因氧气不足所生成，它无色、无味，不易被人察觉的剧毒气体。人吸入后，一氧化碳与血红蛋白结合，降低了血红蛋白的输氧能力，过量吸入会异致头痛、头晕和呕吐等中毒症状甚至死亡。

　　②碳氢化合物是燃料未燃烧或不完全燃烧时剩余燃料被分解而形成，碳氢化合物和氮氧化物在太阳光紫外线强烈照射下形成化学烟雾

　　（蓝烟），致人咳嗽、头痛和流泪，光化学烟雾在强阳光下和大气对流不畅的环境中危害则更大。

　　③氮氧化物是发动机在负荷下，空气中氮和氧在燃烧室高温、高压下生成的，高浓度氧化物能引起人的中枢神经瘫痪、痉挛，也能引发肺水肿，闭塞性支气管炎等。

　　④碳烟（黑烟）微粒是柴油机在大负荷下，燃烧室温度较高而喷入燃油过多，混合气形成不均匀，局部区域出现燃烧时空气不足，燃料在高温缺氧的条件下裂解，聚合形成碳烟微粒悬于空气中，吸入肺部引起气喘病，过多的碳烟还会妨碍视野，恶化照明引发交通事故。

　　中通客车控股股份有限建设2 万辆新能源客车及节能型客车生产基地项目，符合国家发改委《产业结构调整指导目录（2005 年本）》中鼓励类第十三条“汽车”第六款“压缩天然气、氢燃料、合成燃料、液化石油气、醇醚类燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车及关键零部件开发及制造”的要求；

　　国家发改委《汽车产业发展政策》中第八条“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车；汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术；国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用”和第九条“国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车”的有关要求。

　　（2006-2020 ）》中明确指出：我国交通科技面临重大战略需求。在今后

　　15 年，我国将在交通技术的 6 项优先主题中重点研究开发混合动力汽车、燃料汽车和燃料电池汽车等低能耗和新能源汽车。

　　科技部等政府部门在各地启动“十三城千辆”新能源车示范工程，对新能源车的扶持力度，表明了政府改善环境、促进新能源车发展的决心。国务院已于2009 年2 月 11 日印发了《汽车产业调整和振兴规划》，明确了实施新能源汽车战略和推广使用节能和新能源汽车，县级以上城市人民政府要制定规划，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。

　　国家为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化。2009 年 1 月23 日，财政部、科技部发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》（以下简称《通知》），决定在北京、、济南等 13 个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、公务、邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。

　　(2009-2011 年)中“调整汽车产业区域布局，使淄博、威海、城、日照力争各达到 10 万辆”和“支持中通客车等企业客车研发和生产：加快发展大中型豪华客车、BRT 城市快速公交车和新能源客车，实现产业化”的有关要求。

　　据国家环保总局统计，北京市 2004 年用于治理环境的投入占 GDP总量的4.3% 以上。因此2005 年北京市在全国率先实施欧Ⅲ排放标准和相应的燃油标准，并在 2008 年强制实施欧Ⅱ转欧Ⅲ排放标准。由于内燃机固有的特性，提高其排放标准的技术难度和技术成本越来越高，作为零排放的纯电动汽车和燃料电池汽车以及能够降低能耗和减少排放的混合动力汽车在环保方面的技术优势和经济优势已明显凸现。

　　自2005 年 1 月开始，中通客车控股股份有限联合清华大学、北京理工大学等国内知名高校，成功研究开发了高技术含量的串联式、并联式混合动力公交客车。2006 年 5 月由中通客车控股股份有限生产的辆串联式混合动力公交客车正式下线，标志着中通客车在新能源客车产业化之路上迈出了实质性的一步。

　　中通客车控股股份有限与清华大学、北京理工大学等院校联合研发的混合动力客车，匹配优化了动力电池、电机及其控制器、低排放发动机、整车控制器等核心部件。该车的研制试车成功，不仅填补了山东省无电动客车的空白，在全国同类产品中也处于地位。

　　中通客车控股股份有限通过实施“863 电动汽车重大科技专项”，在新能源汽车的重大关键技术方面、试验设施建设、配套资源建设、质量保证体系建立、人才梯队培养和示范运营等方面取得了长足发展，推动了生产节能与新能源汽车的行业发展，使大规模生产节能与新能源汽车变成现实。该项目实施后，每年生产新能源、节能客车可达到

　　综上所述，无论是从国际、国内市场的需求，国家地方的相关产业政策的支持、还是中通客车控股股份有限本身的发展要求来看，实施本项目是十分必要的，也是十分迫切的。

　　中通客车控股股份有限位于山东城，城市地处经济较为发达的山东省，居鲁西，临河南、河北，位于华东、华北、华中三大行政区交界处。代表中国商业文明的京杭大运河和代表农业文明的黄河在此交汇，贯穿中国南北的京九铁路和连接祖国东西的胶济邯铁路及高速公路在此相交形成“黄金大十字”。城不仅起着辐射和带动鲁西经济发展的中心作用，而且也是与山西、河北等内陆省份进行经济、技术、文化交流的重要通道。城既可利用东部沿海的先进技术，还可利用西部省份的丰富资源，是中国重要的交通枢纽、能源基地、内陆口岸和辐射冀鲁豫交界地区的中心城市。

　　☆ 本建设项目位于城市经济技术开发区，城经济开发区是经山东省人民政府批准设立的省级开发区，1995 年 10 月8 日正式启动，辖区面积90 平方公里，规划区面积约42 平方公里，总人口 7 万人。下辖两个办事处，64 个行政村，是城是对外开放的窗口，外向型经济和高新技术产业的聚集区，位于城市区东侧，离城火车站仅 5km，京九铁路干线和济馆高速公路在此交汇，城市附近的济馆高速公路与京沪高速公路连为一体，驱车 1 小时即可到达济南国际机场，4 小时可到达中国青岛港，交通和通讯极为便利。2005 年度被省外经贸厅授予“开发区发展进步奖”。

　　项目建设地位于山东省城市经济开发区内，西临庐山路，南连黄河路，北邻东昌路，东临泰山路。项目地理位置详见图 1-1。

　　本次新建项目区占地面积约 909 亩，共计 605394m2 。全部为新征土地。

　　城属华北地台一部分，基底为奥陶系灰岩，其上为晚第三系，沙质粘土，第四系更新统，主要为河湖相沉积，粘质沙土，第四系全新统，主要为黄河沉积，为沙质粘土加粉土。

　　地震情况：自城有历史记载（1479-2003）的 500 年以来，共发生地震64 次，皆属轻微地震，无建筑损坏现象，四级。

　　春季干旱多风，回暖迅速，光照充足，辐射强；夏季湿热多雨，气温高。夏季干旱多风，回雨量集中；秋季天高气爽，气温下降快，辐射减弱；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均降水 759 毫米，冻土深度 50

　　常年主导风向为南风，东北风次之，风频分别为20%和 10%，平均风速3.4m/s。本项目在中通汽车工业集团有限责任预留地上实施，地形地貌适合施工。

　　图1-3 LCK6128EV 纯电动客车图片（2） 新能源客车产品的主要技术规格见下表

　　参 总高（mm ） 3200 动 发动机型式 电控、四缸、增压中冷柴油机

　　数 后桥 南京创捷（鼓式）承重 13 吨 ZF A-132 （盘式）

　　健伍 10 碟DVD，前 17 寸液晶显示 厦华DVD 放像系统、车内录像

　　串联混合动力新能源客车类似纯电动和燃料电池客车，采用单一驱动方案—— 电驱动系统驱动车辆。在串联混合动力系统中发动机不直接进行车辆驱动，它与发电机系统组成发电机组——APU 系统。在 APU系统中，发动机始终控制在工况点附近工作，发电机也稳定在一个高效区，不受车辆运行工况影响，尽量减少发动机怠速和低速运转工况，从而减少了废气排放。APU 的这一特性使串联混合动力客车能适用于城市公交频繁起停和低速运行工况。车辆在一定行驶工况下，当发电机的输出功率大于驱动电机需要克服的行驶阻力时，APU 一方面直接为驱动电机供电，另一方面向电池充电；当发电机输出功率小于驱动电机需要克服的行驶阻力时，APU 和动力电池共同为驱动电机供电。

　　全车以 CAN 网络通讯协议为基础，实现全车数据和控制信号共享，减少整车布线，同时车辆运行数据可与车辆故障诊断系统共享，实现故障自动诊断，具有强大的在线诊断功能（OBD）；开发新型电动客车专用仪表，通过两条不同的 CAN 总线把车辆常规信息和电传动信息显示在一块仪表上，及时提示车辆潜在的故障和危险，使驾驶人员随时掌握车辆的各种信息，从而提高整车的安全性和可靠性。

　　电池系统包括电池、电池管理系统、电池箱、电池接地控制、电池保护等，形成一体化的电池模块。在串联混合动力客车中，电池主要起功率调峰作用，当车辆起步、加速或上坡时，瞬间或短时内需要较大的功率驱动车辆，此时电池瞬间或短时间内为驱动电机补充能量；当车辆下坡或减速时，APU 发出的电被蓄在电池内，同时实现了制动能量回馈，从而大大提高能源利用率。

　　动力电池是电动客车的核心能量源之一，因此对动力电池进行专业安全防护研究：一是对动力电池实行二次绝缘防护，每个单体电池与电池包之间使用耐酸绝缘橡胶板，实现次绝缘防护；将电池包与车身之间使用凸轮形螺栓绝缘垫和耐酸绝缘橡胶板，实现第二次绝缘防护；二是在车厢地板上增设多个与电池包相连的进风口，给电池包箱体注入清洁的循环空气，有效利用车内空调的冷暖空气对电池包内的单体电池进行冷却或加热；三是设计专用防水、排风口，保持电池箱空气流通和避免车外空气倒灌。并且每箱电池包内安装温控风扇，使每一块单体电池都工作在适宜的环境温度中，从而保持良好的充放电性能，延长其使用寿命；四是将电池包与可以推拉的滑动托盘进行绝缘固定，从而实现电池的快速更换及其维护，也达到了保护电池不受损坏的目的。

　　串联混合动力客车同时具纯电动运行工况，因此制动空压机、助力转向油泵、空调、控制电源等全部进行了电动化，在纯电动模式下完全可以依靠动力电池提供的能量正常工作。

　　在串联混合动力客车中，整车控制为系统核心技术，通过网络系统，综合控制发动机、发电机、电机、电池等，进行合理能量分配，在满足整车动力性指标不低于传统客车的情况下，通过对各个部件的协调控制实现提高燃油经济性和降低排放的目的。

　　后桥 苏州ZF A-132 冲焊桥壳，单级齿轮减速器，盘式制动器2.93

　　中通客车在车身设计过程中，充分考虑节能技术的应用，在保证刚度、强度的前提下，进行轻量化设计，逐步采用全承载车身设计，从根本上降低整车整质量。同时，在车辆的一些非关键性受力处，通过选用轻质材料来降低整车重量，如：铝合金、ABS 工程塑料、聚氨酯发泡材料、镁合金材料等，通过这些材料的替代应用实现车辆的轻量化。以LCK6102GT 为例，单车实现整质量与同类车相比降低了 500-800 公斤，整质量达到了 10.7 吨 ，实现了对原材料消耗的降低，有效的降低对环境的消耗；同时油耗与传统的 6125G 型公交车相比降低了5-8%

　　在车辆设计过程全面引入有限元分析，对整车刚度、强度、固有振型、车身的应力、变形等进行分析和数据测量，通过调整骨架相关原材料的应用来改变和降低车身局部过于富余的强度，从而实现在不降低整车骨架安全情况下的轻量化，使得整车的油耗更低，蹄片、离合器片等磨损更少。同时通过分析、计算和调整整车的固有频率，避免车辆在运行过程中可能出现的共振现象，提高乘坐舒适性。如我与山东理工大学合作进行的LCK6125H 领御车型的 CAE 分析项目，该车采用三段式底盘非承载式车身结构，经过优化实现整车整质量降低了 180kg，经过试验验证，整车刚度和强度未降低，甚至局部变形量反而进一步减小；实现了重量降低而结构的安全性进一步增强；

　　经过充分的调研，中通客车适时推出了大容量的客运产品，充分考虑客户运管成本，采用大容量车身设计，降低单位乘客的运输能耗，提高运输单位的赢利能力。以LCK6140HD 为例，单车可载运旅客80

　　人，且可按 1+2 布置形式装高级商务座椅，提高舒适性，有效地降低了单位乘客的能源消耗。大容量双层客车的燃油消耗约为0.6-0.7 升/人百公里，比普通高二级客车的 1.04 升/人百公里低30%-40%，对道路客运节能降耗起到了积极的促进作用。

　　在发动机上安装瞬时油耗仪，能够通过电脑系统，实时计算驾驶员操作产生的发动机瞬时喷油量，并以数据的形式反馈给驾驶员，从而提醒驾驶员改变操作习惯，降低油耗。此设在车辆上的应用将极大的提高中通客车在节能方面的市场竞争力。

　　该省油开关能根据整车的使用工况，通过发动机不同功率档位和电阻的配合，限制发动机的输出扭矩和转速，驾驶员可根据运行条件和负载情况，对发动机控制电脑进行简单干预，使发动机在不同工作模式转换，实现使发动机在的状态下工作，有效改善驾驶员的驾驶习惯，降低整车燃油消耗，增强使用寿命。根据我销售到北京地区的旅游车，在装配多功率省油开关前后，同样的车辆可实现单车百公里油耗降低 5%左右；

　　在传统汽车电气系统中，每增加一项新电器，汽车线束都要重新开发。采用 CAN 总线后，新电器可以方便地挂接在系统上，只需要改动少量线束即可。模块内采用电子开关取代继电器，实现驱动无触点化，减少电磁干扰，延长使用寿命。通过 CAN 总线来控制车身电器，如汽车外部照明、灯光信号、雨刮电机、洗涤电机等电器元件。简化整车供电系统，整车线%，减少了铜等车用导线原材料的消耗，保护了环境，同时降低车身重量，节省油耗，提升了车辆的动力性和可靠性。

　　在车型的开发中，充分从细节入手，广范的采用了 LED 冷光源技术，降低了灯具的耗电量，减轻了发电机的负载，延长发电机的使用寿命，达到节能降耗的目的。

　　通过空调功能设定，实现车内环境恒温控制，在一定条件下空调实现高、中、低速的自动转换，避免因人为操作带来的因制冷过剩而引起的能量浪费。该系统同时具有新风功能，可在春秋季节利用外部的清新空气实现车内温度的调整，同时使车内空气始终清新无异味。

　　通过电子风扇或电磁风扇等一系列的先进技术，在冷却系增加温控电磁离合器或硅油离合器，实现发动机模糊温度控制，使发动机工作在经济温度范围内提高燃料对行驶做功的利用率，不仅明显降低车辆油耗、噪声，而且发动机的磨损及排放污染得到降低。

　　经过验证，我匹配三速电磁离合器风扇的6125H，在东北地区节油效果更显著，可达 6%-10%。同时在整车运行而风扇停转状态下车外噪音可降低7-8 分贝，有效降低了整车对环境的噪声污染。

　　经过试验分析，优化匹配发动机的进排气系统，使发动机的工作有一个更趋于理想的进排气环境，降低发动机油耗，并充分发挥发动机的动力性；

　　减小进气阻力节油：采用大容量空气滤清器、加大的进风口面积及加大的进气管等，大大降低发动机进气阻力，提高整车动力性及经济性。

　　减小排气背压节油：发动机排气背压高会使发动机输出功率降低，排气温度升高，自由加速烟度加大，油耗增加。合理的消声器容积选择及排气管路的优化设计，会使得发动机的排气背压降低，进而提高整车动力性、降低整车油耗。

　　减小燃油流通阻力节油：采用增加流量的方法，加大的发动机燃油进出管直径，运用大流量的燃油滤清器，大大降低发动机燃油进、回油阻力，从而达到节油的目的。

　　通过 PSA 客车性能模拟试验系统，通过对整车运行工况进行性能模拟分析计算，从而对发动机、变速箱、前后桥、轮胎等传动系统进行优化匹配，可以尽可能的使发动机运行在适合对应路况的经济转速区域，使得整车油耗达到，同时所需要的动力性等达到较好的水平，实现经济性与其他性能的平衡。

　　胎和斜交胎相比，高速公路节油 10% ，一般公路节油5% 。特别是扁平化的子午线无内胎轮胎的应用，既减少了车辆的油耗，又提高了轮胎的使用寿命和整车的侧向稳定性。因此我的节能型客车基本全部采用了合适的子午线轮胎，实现整车的较好的经济性和安全性。

　　13.7m 单层车计算每人百公里油耗 0.47L，而节能型客车按 13.7m 双层车计算每人百公里油耗0.40L，每人百公里节约油耗0.07L。按每天平均行驶 700 公里、单车乘员45 人、一年运行 250 天计算，年节约耗油量为：0.07 ×700 ×45 ×250=551250 L,按5.2 元/ L 计算,一年可节约 857500

　　中通控股股份有限投入3000-5000 万元，建立动力电池性能分析和动力系统匹配优化及整车控制两个省或国家重点实验室，通过对动力电池成组应用技术、动力系统平台开发、整车控制与通讯技术、整车测试及评价等新能源客车核心技术的深化研究，进一步对动力系统进行匹配优化，实现混合动力客车节油率达到35%—45%，纯电动客车续驶里达到 公里以上，每公里耗电再降低20% 以上。

　　动力电池 1、实现独立对单体电池性能测试、评价、选型及电池成组的模块化开

　　动力系统 2、掌握和能够开发发动机与电机、电机与变速箱的一体化集成技术；

　　2 LCK6112GHEV 动力系统装配玉柴发动机、电机一体化 青岛等中高端市

　　耗为宗旨。新增主要工艺设 811 台套。（见拟建项目新增设汇总表）。

　　（5）依据国家及地区的有关方针、政策、法律、法规，满足清洁生产、环保、劳动安全卫生、节能及消防的要求。

　　本项目采用每（天）班 8 小时基本工作制，全年工作250 天。办公室人员、制件车间、焊装车间、底盘车间、总装车间及检测线 小时工作制，涂装车间为两班制。

　　汽车属于大型装配行业，该产品的生产工艺主要包括下料成型、焊接、涂装、总装、检测、淋雨试验、测试合格后成品入库，生产工艺流程图详见下图 1-2。

　　本车间主要承担客车骨架制作任务。节能型客车与新能源客车生产工艺相同，生产纲领见下表 1-5：

　　（2 ）典型杆件制作工艺流程：杆件下料—→弯弧制件—→组焊—→调形与检测—→底层喷涂

　　①配高精度的液压数控弯管机，采用数控液压技术和高精度的液压控制单元，利用数控编程方式实现型钢矩形管等客车骨架杆件的一次性高精度成形，成形精度可达 1mm/m，有效保证了客车骨架制作精度，利于提高制件生产效率的同时，有效降低了劳动强度。

　　②配高精度的数控液压圆盘锯用于型钢杆件的下料，下料精度可达0.5mm，有效提高型钢杆件的下料精度，提高型钢杆件制作质量和焊装生产效率，适应客车对高精度设的需求。

　　设选型采取节能、环保、先进的生产设。主要工艺设见拟建项目新增设汇总表（详见附表新增设汇总表）。

　　本车间主要承担客车骨架及车身的组装、焊接任务。节能型客车与新能源客车生产工艺相同，生产纲领见下表 1-6：

　　（1）主要工艺流程六大片骨架预制—→车身六面体组焊→补焊→焊装各种小件—→修磨焊缝、骨架校正、局部补涂底漆→（焊装内蒙皮→）焊装左/右侧蒙皮→焊装前/后围蒙皮→研装各种门类件→送涂装车间进行车身面漆

　　①骨架焊接合装设，采用气动夹紧、液压推进的方式，合装上采用连续的纵滑道和横滑道，使定位块能够纵横方向全程调整，定位准确，焊接变形小，能较好的保证焊接后合装骨架的精度，提高生产效率。

　　②配置空中动力网架，钢结构采用一侧为立柱支撑，另一侧靠墙支撑的方式，其中纵向贯通网架布置在车身两侧，可减轻焊丝机构等重物转移的困难，缩短了合装焊接时间，可以提高生产效率。

　　③配置顶蒙皮自动点焊机，实现顶蒙皮涨拉加自动点焊，而不必让工人踩在顶蒙皮上作业，保证顶蒙皮平整，无鼓动，适应性较强，可适用于 11 种车型，而且可大大提高生产效率。

　　④配置顶侧蒙皮滚弧机，保证顶侧蒙皮弧度稳定，提高顶侧蒙皮的质量。改造车间通风设，通过引射风机、排风机和轴流风机相结合，有效治理车间烟尘污染改善工人的劳动环境，保护工人的身体健康。

　　设选型采用自动化程度高、配置合理、节能环保工艺设。见拟建项目新增设汇总表（详见附表新增设汇总表）。

　　涂装是汽车耐腐蚀和装饰的经济而有效的方法，而涂装前的表面处理（又称前处理）的好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果的重要环节。涂装前处理的目的是去除底材表面的油污、锈蚀等异物，提供适合于涂装的清洁表面，能显著提高涂膜附着力和耐腐蚀能力。节能型客车与新能源客车生产工艺相同，生产纲领见下表 1-7：

　　客车制件主要包括总装部分自制件、底盘部分自制件。制件材质主要为冷轧板、热轧板。为避免腔式结构存液，需提前打流液孔。工艺流程见图 1-6：

　　预脱脂→脱脂→水洗I→酸洗→水洗II→中和→水洗III→表调→磷化→水洗IV→钝化

　　整车前处理是将整个车身浸入槽液中进行表面处理. 目前已有不少家采用。工序间转移有手动控制和自动控制两种。我的整车前处理线相对于国内来说是比较先进的。采用 PLC 程序自动控制，能实现工序间自动转移。由于整车体积大，存在腔式结构，一般不采用酸洗去锈，流程相对于制件前处理来说比较简单，但由于车身上材质多样，对前处理剂的要求较高。一般流程为：

　　脱脂机理是通过脱脂剂对各类油脂的皂化、加溶、润湿、分散、乳化等作用，从而使油脂从工件表面脱离，变成可溶性的物质或被乳化、分散而均匀稳定地存在于槽液内。脱脂质量的评价主要是以脱脂后工件表面不能有目视油脂、乳浊液等污物，水洗后表面应被水完全润湿为标准。脱脂质量的好坏主要取决于游离碱度、脱脂液的温度、处理时间、机械作用和脱脂液含油量等因素

　　（1）游离碱度（FAL ）：脱脂剂浓度适当才能保证效果。一般只需要检测脱脂液的游离碱度，FAL 过低，除油效果相对较差；FAL 过高，不仅造成材料费，也给后道水洗增加负担，严重者还会污染后序的表调和磷化。

　　（2 ）脱脂液的温度：任何一种脱脂液都有的脱脂温度，温度低于工艺要求，不能充分发挥脱脂作用；温度过高，不仅增加耗能，还能带来一些负作用。如脱脂剂蒸发过快、工件脱离槽液时因表面干燥速度较快，而易造成工件返锈、碱斑、氧化等弊病，影响后道工序的磷化质量。自动温控也需要定期进行校核。

　　（3）处理时间：脱脂液必须和工件上的油污充分接触，有足够的接触反应时间，才能保证有良好的脱脂效果。但脱脂时间过长，会增加工件表面的钝性，影响磷化膜的生成。

　　（4 ）机械作用的影响：脱脂过程中，辅以机械作用，采用泵循环或工件移动的方式，可以加强除油效果，缩短浸渍清洗的时间；喷淋脱脂的速度比浸渍脱脂速度快 10 倍以上。

　　（5）脱脂液含油量：随着槽液的循环使用，油污含量在槽液内会不断增加，当达到一定比例时，脱脂剂的脱脂效果及清洗效率会明显下降，即使通过添加药剂维持槽液高浓度，被处理工件表面的清洁度仍不会有所提升。已老化变质的脱脂液，必须全槽更换。客车生产一般根据槽液的使用时间及处理工作量适时进行换槽。

　　客车制造用钢材在轧压成型或贮藏运输过程中，表面会产生锈蚀。由于锈蚀层结构疏松，与基材附着不牢，并且氧化物与金属铁可组成原电池，可进一步促使金属腐蚀，使涂层很快被破坏，因此涂装前必须将其除净。客车制件一般常用的是酸洗除锈，酸洗除锈不会使金属工件变形，每个角落的锈蚀都能清除干净，除锈速度快，成本相对较低。酸洗质量主要是以酸洗后的工件不应有目视可见氧化物、锈及过蚀现象为标准，影响除锈效果的因素主要有：

　　（1）游离酸度（FA ）：测定酸洗槽的游离酸度 FA，是验证酸洗槽除锈效果高低的直接有效的评价方法。游离酸度低，除锈效果差。游离酸度过高时，工作环境中的酸雾含量较大，不利于劳动保护；金属表面易产生“过蚀”现象；而且残酸的清洗比较困难，易导致后续槽液的污染。

　　（2 ）温度、时间：大多数酸洗是在常温下进行的，当使用加热酸洗时，一般控制在40℃～70℃之间，虽然温度对酸洗能力的提高影响较大，但温度过高会加剧对工件、设的腐蚀，对工作环境的影响也非常不利；并且在完全除去锈迹的前提下，酸洗时间应尽可能短，以减少金属的腐蚀和氢脆的影响。因此处理过程中应严格控制槽液的温度和工件的处理时间。

　　（3）污染老化：酸液在除锈过程中，会不断带入油污或其它杂质，其中的悬浮杂质可通过刮捞的方式进行去除；当可溶性的铁离子超过一定含量时，槽液的除锈效果不但会大大降低，而且过量的铁离子随工件表面的残液混入磷化槽内，加速磷化槽液的污染老化，严重影响工件的磷化质量，一般酸液的铁离子含量应控制在不超过 6%-10m/m 为宜。超过控制指标时必须更换槽液。

　　表面调整剂可以消除工件表面因碱液除油或酸洗除锈所造成的表面状态的不均匀性，使金属表面形成大量的极细的结晶中心，从而加快磷化反应的速度，有利于磷化膜的形成。

　　（1）水质的影响：槽液所用水质中如所含水锈严重、钙镁离子含量较大，会影响表调液的稳定性，槽液配制时可预先添加软水剂以消除水质对表调液的影响。

　　（2 ）使用时间：一般表调剂采用的是胶体钛盐，其存在胶体活性，当使用时间较长或所含杂质离子较多时胶体活性会丧失，此时胶体的稳定状态被破坏，槽液沉淀分层，呈絮状，此时必须更换槽液。

　　磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐化学转化膜称之为磷化膜。客车涂装常用的是低温锌系磷化液.磷化的主要目的是给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。磷化是整个前处理工艺为重要的一个环节，其反应机理复杂且影响因素较多，因此磷化槽液相对于其它槽液的生产过程控制要复杂得多。

　　(1)酸比(总酸度与游离酸度的比值) ：提高酸比可加快磷化反应速度，使磷化膜薄而细致，但酸比过高会使膜层过薄，易引起磷化工件挂灰；酸比过低，磷化反应速度缓慢，磷化晶体粗大多孔，耐蚀性低，磷化工件易生黄锈。一般来说磷化药液体系或不同其酸比大小要求也不同。

　　(2)温度：槽液温度适当提高，成膜速度加快，但温度过高，会影响酸比的变化，进而影响槽液的稳定性，同时膜层晶核粗大，槽液出渣量增大。

　　(3)沉渣量：随着磷化反应的不断进行，槽液内的沉渣量会逐渐增多，过量的沉渣会影响工件表面的界面反应，导致磷化膜发花、挂灰严重，甚至不成膜，因此槽液必须根据处理的工件量和使用时间适时进行倒槽，进行清渣除淤。

　　(4)亚硝酸根NO-2 （促进剂浓度）：NO-2 可加快磷化反应速度，提高磷化膜的致密性和耐腐蚀性，含量过高时使膜层易出现白点或发彩现象；过低，成膜速度缓慢，磷化膜易生黄锈。

　　(5)硫酸根 so-24 ：酸洗液浓度过高或水洗控制不好都易导致磷化槽液内硫酸根离子增高，过高的硫酸根离子会减慢磷化反应速度，使磷化膜晶粒粗大多孔，挂灰严重，磷化膜的耐蚀性降低。

　　(6)亚铁离子Fe+2 ：磷化溶液中含亚铁离子量过高时，会使常温磷化膜防腐能力下降；会使中温磷化膜晶粒粗大，表面浮白灰，防腐能力下降；会使高温磷化液沉渣量增大，溶液变混浊，同时游离酸度升高。

　　钝化的目的是封闭磷化膜孔隙，提高磷化膜耐蚀性，特别是提高漆膜的整体附着力和耐腐蚀性。目前一般采用含铬处理和无铬处理两种方式，然而有一些用碱性无机盐型钝化（大部分含磷酸盐，碳酸盐，亚硝酸盐，磷酸盐等），这些物质严重损害漆膜的长期附着力和耐蚀性。

　　水洗的目的是清除工件表面从上一道槽液所带出的残液，水洗质量的好坏可直接影响工件的磷化质量和整个槽液的稳定性。水洗槽液一般控制以下内容：

　　(2)槽液表面应无悬浮杂质。一般水洗方式采用溢流水洗，以保证槽液表面无悬浮油污或其它杂质。

　　(3)槽液 PH 值应接近于中性。PH 值过高或过低都容易引起槽液串槽，从而影响后续槽液的稳定性。

　　清理钣金表面—→发泡—→打磨—→喷底漆—→烘干—→补砂眼—→烘干—→打磨—→喷二道底漆—→烘干—→补砂眼—→烘干—→水磨—→烘干—→喷面漆—→流平—→烘干—→划线贴纸—→喷彩条—→烘干—→清理检验

　　③平面布置上将喷漆室与烘干室相连，这样能避免湿漆膜在运输过程中受灰尘污染，从而提高车身油漆外观质量，减少打磨工作量。

　　④针对镀层板材质特点及产量情况，工件的前处理采用整车低温磷化的前处理方式。

　　⑤为保证产品质量和改善操作环境，喷漆室采用先进的水漩式喷漆室，送风经过滤，排风漆雾净化率达95%。室内冬季送暖风，保证室内温度在 15℃以上。

　　⑥烘干室内采用直通式烘干室，两端设门，减少热气外逸，热风对流烘干。烘干室加热形式采用燃气加热，室内温度由60 至 140℃连续可调。

　　设选型立足于技术、自动化程度高、配置合理、节能降耗为宗旨。其主要工艺设见拟建项目新增设汇总表。

　　底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

　　本车间主要承担新能源客车及节能型客车底盘焊接、底盘涂装及底盘装配工作。生产纲领见下表 1-8：

　　①本车间采用两条装焊生产线，两条底盘涂装线，三条底盘装配线。采用轮番生产，以充分利用车间面积和设。

　　设选型采用自动化程度高、配置合理、节能环保工艺设。见拟建项目新增设汇总表（详见附表新增设汇总表）。

　　中通客车控股股份有限具有完整制造技术和国际先进水平的客车生产线 台中高档豪华大客车的生产能力。拟建项

　　目就是以此为基础发展为每年生产新能源客车5000 辆，节能客车 15000

　　辆，共计年生产能力为20000 辆。为满足生产能力的需要，生产空调、座椅、行李架、车内各种配件、装饰品等生产线的工艺、规模、都进行了统一规划、技术改造、合理布局，能够满足整个生产工艺的需求。生产配件、装饰品的部门，将产品按照总装工艺计划的要求保质、保量及时运到总装储库用。

　　车架上线—双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线，双/单后桥上线，双/单中桥上线，前悬架合件上线（包括前桥分装），底盘翻转，发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装），防火桥架制动系统密封性检测，润滑油（脂）加注，油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）上线，驾驶室合件上线（包括驾驶室分装），制动液、防冻防锈液加注，整车调整，整车下线。然后进行试车、检测合格、入库。

　　本车间主要承担客车电气预装、底盘装配以及整车总装等工作。整车总装包括车体木结构、给水、空调采暖、通风、钩缓、制动、车内座椅等安装，后将车体落在转向架上以组成完整的车辆。总装车间分设

　　5 条独立的生产线，其中新能源客车专设一条，节能型客车设四条生产线 总装车间生产纲领表

　　①底盘生产配全套车辆检测系统，包括先进的整车性能检测、灯光自动检测、ABS 防抱死系统检测、电机安装调配、动力电池安装调配、制动系统改造、转向系统改造、ASR 防侧滑系统检测以及系统故障自动检测系统在内的国际先进的成套技术，有效提高和确保底盘总成及整车质量和性能，满足电动客车各项性能检测的需要。中通客车引进瑞典优胜的车轮定位角电子测量系统、荷兰BOVA 客车的电子测试系统等国际先进的底盘性能检测系统来提高中通客车的底盘可造性。 可以实现前束，主销内倾角，主销后倾，车轮外倾角、车桥偏斜、ABS/ASR/ECAS、轮胎动平衡、制动、侧滑、烟度、速度表、灯光、轴重等性能检测，以保证整车的安全和可靠性。

　　②新能源客车的电器调试工艺与传统客车有较大的区别，新增了动力电池控制器安装调试、电机控制器安装调试、整车控制器安装调试、数字仪表安装调试和全车数字线路的安装调试工作。

　　③总装车间配集中打胶设，实现粘接胶的集中涂打，有效提高打胶质量和效率，适应高档车涂胶量大且质量要求高等需要。

　　④按照精益生产要求配先进的物流周转装，提高物流周转运效率；并大面积推广使用气动工具、电动工具等现代化工具，提高总装装配效率和装配质量。

　　⑤新能源客车的检测技术在继承传统的淋雨试验、灯光、仪表、制动、转向、排放噪声的基础上，新增了动力电池性能、电机动态性能、高压电防护、全车电磁兼容性等检测内容。

　　节能型客车与新能源客车生产工艺流程的主要区别为：节能型客车多采取分离式生产方式，即在道轨车上完成骨架合装与钣金件装配，车身在工位间通过道轨车移动及车身涂装，然后实施涂装车身与底盘合装。主要工艺流程见图 1-15。

　　地板装配—→侧窗粘接及附件安装—→顶内饰、侧内饰装配—→地板革铺设→行李架安装及前后风挡玻璃安装—→ 电器调试——→ 座椅安装—→整车调试

　　总装车间具先进完善的集中打胶工艺、整车密封工艺、隔音降噪工艺和整车检测调试工艺可以保证中通客车国内的卓越品质。

　　设选型采用技术、节能降耗、配合理的生产设。主要工艺设见拟建项目新增设汇总表（详见附表新增设汇总表）。

　　质量保证部门是全范围检测、计量以及外协件质量控制的主要执行机构，下设实验室、计量室、油化油料试验室、质量分析、评审、入库检验等机构，主要职能如下：

　　②负责质量战略与质量经营的决策，研究本企业和竞争对手的质量趋势及用户对产品质量的要求，组织制定产品质量方针和质量目标。

　　本项目以QS9000 和ISO/TS 14969 系列标准质量体系为基础，建立能使生产处于受控状态并使产品质量不断提高、持续改进的质量管理体系。

　　质保体系机构由生产车间现场质量检验、理化计量室、产品性能试验室和质量保证部组成。各项质量保证措施都具必要的检测仪器和设，均按检定周期进行检定合格。主要设如下。质量保证部门主要设选型

　　拟建工程主要原材料主要包括钢板、铸件等金属材料、底漆、中涂漆、面漆、稀释剂等化学原料以及焊料、车身蒙皮、天然气、柴油等。现有工程主要原、辅材料及其消耗、储存情况具体见表 7-5、7-6、 7-7 。

　　（1）符合国家土地管理局批准颁布《 机械工业工程项目建设用地指标》要求。

　　（3）总平面布置根据城市规划、节能、环保、消防、劳动、安全卫生等有关规范要求，按生产工艺流程，做到物流路线顺畅、便捷。节省投资，并满足可持续发展的需要。

　　（4 ）合理划分区，符合生产，防火、卫生、人行交通等方面的要求；满足生产需要，使原材料、半成品顺序输送，减少或避免重复运输。

　　670m、南北长约990m，总占地面积为 605394 m2 。拟建工程共设两个大门，分别开向东昌路和黄河路，分别为人流出入口和物流出入口。总体来看，拟建工程由北向南共分为三大部分：北部为办公生活区、中间为生产及仓库区，区南侧为成品成品检测、调试及污水处理、变电站等辅助生产区，另外在区西侧靠近小湄河一侧还设有 500m 长的试车跑道；其中生产区由北向南依次布置有总装车间、涂装车间、焊装车间、制件车间、底盘车间，按各生产工序前后顺序呈流线型布置。

　　绿化：整个区绿化方式以线、点、面相结合，线形绿化带将不同功能不同的绿化点、绿化面连接成一个有机整体。沿新建建筑物四周留出绿化带，满足工绿化及管线敷设要求。考虑生产的特点植种高大宽叶乔木和灌木丛，隔离生产燥声，吸附粉尘。

　　内主干道宽 12m，辅路宽6m，车间引道宽4.5m，均采用城市型道路，路面结构为混凝土刚性路面。新建建筑物四周留有环型通道。

　　详见中通客车控股股份有限建设2 万辆新能源客车及节能型客车生产基地项目总平面布置图。

　　区地形较为平坦，竖向设计采用平坡式。区道路为城市型，结构为混凝土沥青路面。地面水排除采用管道排水系统，地面水排向由道路汇集到雨水井，流入雨水管道、排至外。竖向标高与区周围道路的标高相适应，建筑物的室内标高一般高出室外场地0.20m。

　　拟建工程工程本着节约占地、方便生产、安全管理和保护环境的原则，对整个工程占地合理布置，其布置合理性具体分析如下：

　　（1）、整个区设有2 个大门，实现人物分流，同时物流和人流入口均紧靠公路，物流入口靠近仓库和成品车存放场，运输、交通十分便利。

　　（2 ）、生产区各生产环节连接紧凑，物料输送距离短，便于节能降耗，提高生产效率，并减轻了区内主要生产设噪声对区附近声环境的影响。

　　（3）、涂装车间尽量布置在区中部，远离界，以减少有机废气无组织排放对界外环境的影响。

　　总体来看，该项目从方便生产和安全管理角度考虑，布局比较合理。另外，项目所在区域的主导风向为南南东（SSE）风，涂装车间位于办公生活区上风向，区内的生产对生活区的影响较大，建议对区总平面布置情况进行调整。

　　根据本项目原料、配件和整车产品的尺寸、重量、性质分别选择运输方式，原料与配件由供应方负责运到仓库，大多采用汽车运输；而整车产品由负责提车的驾驶人员驾驶出；发贷量较大。年运输量：运进22 万吨，运出22 万吨。外运输采用公路运输方式。公路运输主要由社会运力承担，企业运输车辆仅用以满足零星运输的需要。

　　由于客车零部件产品的外形及重量特点，车间内发动机、变速箱、前后桥等各层之间运输主要依赖轻型悬挂链，工序间运输依赖滚道和平板输送机(装配线)。车间之间运输主要依赖电瓶叉车和电动平板车。

　　本项目总图投资：绿化 300 万元，道路及广场 1405.56 万元，新增生产运输车辆20 辆，费用 150 万，建设门岗 10 万元，合计 1865.56 万元。

　　，科研楼面积 10000m ，销售楼的面积：5600 m ，综合办公

　　新能源及节能型客车房车间为单层轻钢结构房，柱距 6m，跨度分别为 30m，24m 和 15m。屋面：采用新型复合彩板，岩棉保温层。墙体及外饰面：钢立柱外挂复合彩涂板。车间地面：采用细石砼地面，面层为耐磨硬顶NF 涂料。门窗：车间大门均采用电动提升门或平开钢大门，外窗均采铝合金窗。

　　污水处理站，为单层框架结构。钢筋混凝土独立基础，混凝土柱、梁、板。外围结构为空心砖。建筑物按二级耐火等级进行设计。

　　科研楼为十层、销售楼为五层，综合办公楼及食堂为五层，全为框架结构，混凝土柱、梁、板。外围结构为空心砖。建筑物按二级耐火待级进行设计

　　1 变电所 600 600 为整个生产线 处理生产废水及生活废水 3 废气治理

　　区 35kV 降压站电源取自国家电网，电源符合国家标准《供配电系统设计规范》（GB 50052-1995）的规定。

　　①高压电源引自区 35kV 降压站，再经由变压器转为低压电源为本次项目低压用电设施服务。

　　②本次项目 35kV 变配电所，在所内设置变压器及低压配电柜。为车间及站房低压设等配电。

　　③车间低压配电回路采用放射式、树干式混合配电。车间配电干线采用插接母线和电力电缆在电缆桥架内沿柱、防火桥架沿梁敷设方式。各变压器之间设低压联络。

　　④车间照明线路选用绝缘线，配电照明箱引出部分沿电缆桥架敷至灯具，部分线路穿管沿梁明敷。车间照明采用金属卤化物灯，工位照明采用高效荧光灯。在生产房，办公区及动力站房设置应急照明及疏散照明。

　　⑤变电所变压器中性点直接接地，高压设采用保护接地，高低压系统共用接地装置，接地电阻不大于 1Ω。配电系统采用TN-S 接地型式，设专用 PE 线，插座回路装设漏电保护装置。较高的建筑物按Ⅲ类防雷建筑物设计防雷装置。

　　建筑物、结构物防雷、防静电接地设计应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》（GB50057）的有关规定。

　　工通信系统根据生产和管理的需要，为生产部门、辅助设计部门、公用部门提供通信，信息机数据的传输系统，综合图文数据处理和计算机信息传送一体化。

　　工位于山东省城市开发区，区水源为市政自来水，从市政给水主干管引入 1 条DN200 给水管接入区。供水压力0.4MPa。生产、生活、消防合一系统的给水管网呈环状布置，干管管径为DN200mm，并按规定布置了消火栓。生活饮用水给水管网呈枝状布置，干管管径为DN150mm。

　　区水源为城市自来水，供水管道每天供水能力约3000m3 自来水。给水主干管 DN150，压力 0.3Mpa，采用生产消防合一制。新建建筑给水管采用交联乙烯管PEX，消防给水采用热镀锌管。本项目新铺设给水管9500 米，工程费用 315 万元。

　　区周围有市政排水系统，区排水为雨污分流制，规划为两条管径为D600 的主干管道，施工长度为4900 米，为由东向西接入中华路市政排水管网。工程费用462 万元。

　　生产废水主要来自涂装车间、总装车间，共计 1500 m /d，涂装车间水经自净处理进行梯级使用，生活污水及其他污水经污水处理站处理经市政管网排入开发区污水处理。该项目实施后实际排水量为

　　冬季室内计算温度：各生产车间 14～16℃，需采暖的库房5～8℃，公用站房 14℃，办公室、生活间 18℃，卫生间 15℃。

　　涂装车间采用传统的热水循环取暖形式，其他房及办公室采用燃气辐射采暖的采暖形式。根据行业统计数字显示，采暖设施投资按水循环为96 元/㎡，燃气辐射采暖为 120 元/㎡计算。

　　房为全封闭房，采用机械通风方式进行房通风换气。送风系统利用空气处理机组，空气处理机组置于车间平台上，室外空气经初、中效过滤后经风机及风管送至车间各生产区。排风系统可采用屋顶风机和局部机械排风系统。装配车间换气次数为2～3 次/h，焊装车间及涂装车间换气次数为4～5 次/h 。送排风系统共需风机及风道28 台套，设购置及安装费为268.8 万元。

　　CO2 、NO2 等成分，危害操作人员身体建康。对二氧化碳焊机产生的废气工位设置排风罩对焊烟进行收集，并设置烟尘净化机对废气进行净化处理，达标后排放。对调整打磨工序产生的金属粉尘，选用单机除尘器进行净化处理，使排出的气体粉尘含量达到排放标准。

　　95%，排出物均达到排放标准。烘干室工艺设自带焚烧炉净化装置，净化效率为98%，排出废气均达到排放标准。

　　房内局部有害物或散发较大热量的生产设区域，采用局部封闭，进行机械送排风。当排出废气不能达到排放标准时，须设置净化设。

　　卫生间均设排气扇，将湿气和臭气经排风机排至室外，全室通风换气次数大于 10 次/h 。

　　油化库、油漆间等易燃、易爆场所均设防爆风机，进行事故排风。全室通风换气次数为 12 次/h 。

　　根据该总体规划及工艺生产的需要，在区内设置动力供应系统：在本次可研项目中，需要建二氧化碳供气站、35KV 变电站、车间设置压缩空气供气系统。

　　根据工艺要求，本项目用气部门主要有制件及焊接车间、涂装车间、装配车间等部门的加工设动力用气和试验设用气，各部门压缩空气

　　根据区总体布置及用气要求，在各车间内将设置压缩空气站（涂装车间、焊装车间、总装车间、底盘车间），每个空压站安装30 m3/min的风冷式螺杆空气压缩机3 台，其中 1 台为变频机组。空气压缩机供气压力为0.75MPa，总供气能力为90.0 m3/min，空压机4 台运行，1 台用。

　　为满足工艺用气设对压缩空气的品质为无尘、无水的要求，每台压缩机均配置 1 台冷冻式空气干燥机及过滤器，以清除压缩空气中的水分与尘粒。经空气干燥机及过滤器净化后的空气品质可达到用气设对压缩空气的品质要求。

　　压缩空气系统包括空气压缩机、冷冻干燥机，储气罐及过滤器等设管线 万元。

　　拟建项目区正常生产天然气平均用量为 3187.7m3/d，防火桥架由城市新奥燃气有限供应。天然气供气燃烧系统包括感应器、控制器、电磁阀、点燃器、燃汽炉和管路等，需要十套燃汽系统，需要设购置及安装费为 303.45 万元。

　　该系统由液态二氧化碳储装槽罐、液态管装接口阀、增压盘管、控制阀、防爆板、止回阀、管道阀、压力指示系统、汽化盘管、增压泵、储气罐，输气管、调压器、输出接口、输出安全箱、泄漏报警装置等组成。

　　在底盘车间和焊装车间之间建设二氧化碳供气站，生产线项目焊装车间生产用二氧化碳气每小时平均用量为270 m3 ，采用架空管路至各用气点。设购置及安装费为268.8 万元。

　　本项目产品在总装车间需要加注柴油作为发动机燃油，因使用量较少，在区内不设油料库，采用桶装柴油送到工位加注的方式供应。

　　室内压缩空气管道全部采用内外热镀锌钢管、天然气管道及二氧化碳气管道采用无缝钢管。所有阀门其规格大于或等于DN50 采用对夹式蝶阀，其规格小于DN40 采用内螺纹球阀。

　　车间内部管道干线采用沿墙或柱架空敷设。架空高度应不影响工艺生产及车间采光，并应尽量与公用各种管线协调配合。压缩空气管道在低点或末端装设排水器，排除管中的积水；接至设的支管沿柱引下至地面 1.20m 处，待工艺设安装就位后采用软管接通。

　　（2 ）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067－97 的有关规定。

　　（3）《建筑内部装修设计防火规范》GB 50222－95(2001 年版)的有关规定。

　　区西侧设有出入口。区内道路为环形，可供消防车通行，主通道宽度为 18m，次干道为及车间引道为 12m。各建筑物间距均大于 10m，满足规范要求。区内各建筑物与围墙间距均大于 6m。符合《建规》的规定。详见区总平面布置图。

　　联合房涂装调漆间生产的火灾危险性类别为甲类，为安全起见，靠外墙布置，采用实体墙和钢筋混凝土板进行防火分隔；其余生产、贮存区设一个防火分区。符合《建规》第 3.3.1 条（即一、二级耐火等级的丁、戊类单层或多层房，防火分区面积不限）和第3.3.2 条的规定。

　　其它建筑物依据《建规》的有关防火分区的规定，对每个建筑物分别设置防火分区。

　　严格按照《建规》的规定，对每个建筑物分别设置安全疏散设施（包括安全通道、疏散走道、楼梯间和通行门等）。

　　建筑物的安全通道、疏散走道、楼梯间和通行门等疏散设施都设置安全疏散标志牌，一旦发生火灾，便于寻找疏散路线，快速离开火灾现场

　　房涂装车间调漆间生产的火灾危险性类别为甲类，靠外墙布置，设计成防爆泄压结构，用轻质外墙（含墙上门窗）作为泄压面积，泄压

　　/ m ），房间的地面采用不起火花及防静电材料，门采用甲级防火门，门框与门之间采用不起火花材料。

　　国家有关防火规范设置消防设施，工水源为市政自来水，区给水依然采用现有的生产、生活、消防合一的系统，消防水源为主要为内部处理后的生活废水，但考虑到其供水量不能满足消防用水量的要求，故从市政供水管网引DN200mm 水管进行供水。供水压力为0.4MPa，可保证满足消火栓系统用水。根据防火规范，本次设计各车间均设室内消火栓，区设有室外消火栓，各车间所处位置均在室外消火栓保护半径之内。消防设、管线 项目组织与实施计划

　　本项目中通客车控股股份有限负责组织实施。拟委托具有相应资质的招标代理机构组织招投标活动，通过招标方式择优选择施工、监理和设的供货及安装等单位。项目建成后，由中通客车控股股份有限负责组织市场销售活动。

　　（一）2001年，国家正式成立“863 电动汽车重大科技专项”，国家及地方先后共投入24亿元进行电动客车关键技术及整车集成技术的研发，鼓励发展新能源客车产业化，并相继出台了多项扶持政策。

　　（二）2005年6月国务院原则通过的《国家中长期科技发展纲要》明确指出：继续把新能源客车研发及产业化研究列入国家中长期科技规划中。

　　（三）2005年国家制订并开始实施《国家节能中长期规划》，与此配套的《中国节能技术政策大纲》明确指出：“因地制宜推广天然气汽车，研究开发电动汽车与氢气汽车，推广燃油节能添加剂。”倡导发展新能源汽车产业，实现节约能源的目的。

　　（四）2009为推动节能与新能源汽车规模化、产业化，促进我国汽车产业加快结构调整、实现跨越式发展，国务院已于2009年1月14日通过了汽车业振兴规划，明确了实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政补贴支持节能与新能源汽车在大中城市示范推广的决定。2009年1月24 日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、和我省济南等13个重点城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，鼓励试点城市率先在公交、公务、邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。同时，要求地方政府给予资金配套。

　　（五）中共中央针对“十一五”规划提出的“全面贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会”的精神，明确了“十一五”期间，新能源汽车产业化是中国汽车工业发展的方向和目标。

　　该项目生产的新能源与节能型客车采用高新科学技术，属于节能环保和新型燃料汽车，它的技术的先进性、创造性完全清除了环境污染和噪音并节约能源消耗。因此，该项目符合国家社会和经济发展规划。

　　☆ （一）“十五”期间，通过实施“863 电动汽车重大科技专项”，中国在新能源汽车的重大关键技术研发、研发试验设施建设、配套资源建设、相关技术标准制定、人才梯队培养和示范运营等方面取得了飞速发展。为发展节能环保和新能源汽车，形成自主知识产权和自主品牌产品，全面掌握能源源客车产业化集成创新技术、产业化试验和示范运营相接合的研究焦点。应对汽车工业可持续发展的严峻挑战，抢占产业发展先机，

　　2005 年 1 月，山东省委、省政府和城市委、市政府责成中通客车控股股份有限，联合清华大学、北京理工大学等国内知名高校迅速组成课题公馆小组，年底成功开发了高技术含量的串联式、并联式混合动力公交客车。

　　（二）2006 年 5 月由中通客车控股股份有限生产的辆串联式混合动力公交客车正式下线，标志着中通客车控股股份有限在新能源客车产业化之路上迈出了实质性的一步。

　　（三）中通客车控股股份有限的混合动力客车利用了清华大学、北京理工大学等院校的研究成果，匹配优化了动力电池、电机及其控制器、低排放发动机、整车控制器等核心部件。该车是当前国内进的一款高档城市客车，实现了纯电动驱动、发动机驱动和电动、发动机混合驱动，并且各种工作模式间的切换平滑，驾驶性能良好。该款电动混合驱动电车具有四大特点：一是节能，在城市工况下比传统客车节能

　　30%以上；二是环保，温室气体排放比传统客车降低40%-50%，能达到欧IV 标准。三是噪声小，工作环境下，车内噪声比传统客车降低3-5dB，同时该车采用的是无级变速，能增加驾驶的乐趣；四是乘车安全舒适。该车的研制试车成功，不仅填补了山东省无电动客车的空白，在全国同类产品中也处于地位。

　　《2008 年城市政府工作报告》指出“今后五年的主要任务目标是全市生产总值年均增长 15%，五年翻一番，突破2000 亿元；地方财政收入年均增长 16％以上，达到90 亿元，翻一番，力争突破 100 亿元；全社会固定资产投资年均增长 20%，翻一番，突破 1000 亿元；社会消费品零售总额年均增长 15%以上，翻一番，突破600 亿元。三次产业结构调整为 10 ∶60 ∶30。高新技术产业产值比重年均提高 2 个百分点以上。民营经济增加值年均增长 20%以上，突破 1700 亿元，进出口总值年均增长 22%，达到45 亿美元，直接利用外资年均增长 15%左右。集中力量抓好电动客车等“863”相关项目及其他高新技术产业化项目，同时，进一步优化投资结构，着重投向节能环保、科技含量高、附加值高、市场前景广阔的项目，投向先进制造业、高效农业、现代服务业和社会事业项目，投向有利于增加地方财政收入、扩大社会就业和增加城乡居民收入的项目。

　　坚持百亿产业发展战略，全力拉长电力及有色金属、汽车及农业装、林浆纸业、医药、食品、化工、纺织服装等七大产业链条，要把提升、发展开发区放到工业发展更加重要的位置，搞好规划，创新机制，制定政策，举全市之力，努力把开发区建成以汽车制造、有色金属精深加工和电子信息、生物技术等符合国家产业政策的全市优势产业聚集区，建成全市经济发展的增长极。

　　本项目是生产新能源与节能型客车项目，属于“863”计划高新技术产业，该项目的建设有利于城市高新技术产业的发展壮大，能有效地推动城市工业的发展，有利于加快城市工业发展总体目标的实现。因此，该项目的建设符合城市发展规划。

　　（一）2001 年，国家正式成立“863 电动汽车重大科技专项”，国家及地方先后共投入 24 亿元进行电动客车关键技术及整车集成技术的研发，鼓励发展新能源客车产业化，并相继出台了多项扶持政策。

　　第八条 国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。

　　第九条 国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。

　　第十条 汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术，提高汽车的燃油经济性。2010 年前，乘用车新车平均油耗比2003 年降低 15%以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求，建立汽车产品油耗公示制度。

　　（三）国家发改委《产业结构调整指导目录（2005 年本）》中鼓励类第十三条“汽车”第六款“压缩天然气、氢燃料、合成燃料、液化石油气、醇醚类燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车及关键零部件开发及制造”的要求；

　　《汽车产业发展政策》中第二十二条政府有关职能部门要按照准入管理制度对汽车、农用运输车和摩托车等产品分类设定企业生产准入条件，对生产企业及产品实行动态管理，凡不符合规定的企业或产品，撤消其在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的名录。企业生产准入条件中应包括产品设计开发能力、产品生产设施能力、产品生产一致性和质量控制能力、产品销售和售后服务能力等要求。

　　中通客车控股股份有限属于汽车行业中老企业，其产品设计开发能力、产品生产设施能力在国内处于水平，率先通过了ISO9001

　　标准质量体系认证和“3C”认证。作为“国家汽车整车出口基地企业”，先后被授予“中国”、“博士后科研工作站”、“高新技术企业”、“国家认定企业技术中心”、“山东省工程技术研究中心”、“国家火炬计划重点高新技术企业”、“中国机械行业500 强”、“中国客车50 年十佳品牌”、“2006、2007 机电商会推荐品牌”、“2006 年度卓越管理奖”和“中国信息化建设 500 强”等荣誉称号。自2006 年以来，承担了3 项国家“十一五”863 计划项目，2 项省科技重大专项和多项省、市科技攻关项

　　目，混合动力客车、纯电动客车和可充电混合动力客车，先后获得国家和省、市立项。因此，从汽车产业政策分析，中通客车控股股份有限完全符合准如条件。

　　《新能源汽车生产准入管理规则》第十一条新能源汽车生产准入条件：(一)遵守国家法律、法规及有关规章和国家产业政策及宏观调控政策的规定；(二)应当为《车辆生产企业及产品公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车生产企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品应按《汽车产业发展政策》的规定完成项目的核准或案工作；(三)具有与所生产车辆产品相适应的生产能力；(四)具产品的设计开发能力；(五)具产品销售和售后服务能力；(六)所生产的车辆产品符合有关国家标准、规定、车辆产品定型试验规程、适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范的要求；

　　中通客车控股股份有限生产设的加工精度和能力与产品特性要求相适合；具与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力；产品（整车及零部件总成）满足国家强制性标准和经过确认的技术规范的要求；进入正式生产阶段的产品满足生产一致性要求；还具有完整的文件化的销售和售后服务管理体系。总之中通客车控股股份有限在生产设施、生产设、计量检测、人员和管理状况五大方面均能满足规定中的新能源汽车建造企业的基本生产条件要求，这就为企业能保质保量的完成生产任务奠定了坚实的基础。

　　(2009-2011 年)中“调整汽车产业区域布局，使淄博、威海、城、日照力争各达到 10 万辆”和“支持中通客车等企业客车研发和生产：加快发展大中型豪华客车、BRT 城市快速公交车和新能源客车，实现产业化”的有关要求。

　　中通控股股份有限将围绕“新能源客车整车集成开发与控制技术、能量转换与控制技术”、“电机耦合驱动技术”、“强电安全防护及电磁兼容技术”以及“新能源客车整车性能及其零部件测试与设计验证”等

　　5 个方面，在现有“国家认定企业技术中心”及“山东省客车工程技术研究中心”的基础上，创建“国家新能源客车工程技术研究中心”，全面形成以电动客车集成技术为代表的自主创新能力。

　　（1）建立国家新能源及节能型客车工程技术研究中心，搭建新能源客车产品研发平台，开展适合世博会以及全国主要大中城市的新能源客车产品规划设计。进一步优化提升新能源客车整车集成开发技术；优化动力电池成组应用技术、电机耦合驱动技术、整车控制策略匹配优化等核心关键技术；建立系列化的车用APU 应用体系和控制技术，形成多种形式的新能源客车生产工艺、质量保证体系；进一步拓展新能源客车动力系统平台的应用，掌握多平台技术互相借鉴和渗透的特点。

　　（2 ）建立新能源及节能型客车整车及零部件检测实验室，进行动力电池组、电机系统、电气系统等关键零部件的强化试验、指标对比，进行低压通电、高压通电，整车性能调试、标定和优化，开展样车道路试验和环境适应性试验，使其动力性、安全性等各项设计指标达到标准要求，充分验证整车方案、部件性能和设计结构的可靠性、耐久性。

　　近期中通客车控股股份有限计划投资2000 万元，重点实施“ 电容电池双系统纯电动大型城市客车的研发与产业化项目”，并同时进行

　　10-12米等6 个混合动力城市客车的开发以及 10米纯电动旅游客车的开发。“电容电池双系统纯电动大型城市客车的研发与产业化项目”采取超级电容与锂离子电池相混合技术，超级电容具有充电快、无记忆充放电、充放电循环次数高，无二次污染等特点，锂离子电池也具有储电量大、储存时间长的优点，电容、电池双系统将二者优点充分发挥出来，有利于延长电池使用寿命，减少电池充电时间，提高车辆使用效率，增加车辆续驶里程。

　　中通控股股份有限规划建设国内规模的新能源及节能型客车、底盘及动力系统总成产业化基地，年产销2 万辆新能源客车及节能型客车；达产年销售收入为 948000 万元，生产期内平均利税45682.36

　　万元；“十二五”末中通新能源客车及节能型客车国内占有率达到 30%以上，出口国外市场 6000 辆，实现出口创汇 5 亿美元。

　　土地是极其宝贵的稀缺资源，节约土地是我国的基本国策。根据国土资源部 2004 年度全国土地利用变更调查结果显示，我国人均耕地只有 1.41 亩，相当于世界人均耕地3.75 亩的 37%，不到美国的 1/6。并且改革开放以来，我国城市化和工业化快速发展，城市人口急剧增长，城市用地规模不断扩大，人地矛盾更加突出。

　　（1）国内很多城市仍然实施“摊大饼”式的发展模式，通过大量占用郊区和农村土地，土地浪费严重。

　　（2 ）地方政府为了获取土地增值收益，“圈而不用”现象较为普遍。据调查，一些城市征购或者征收后不供地的土地面积占全市新增建设用地的40%-60%，土地闲置十分严重。

　　（3）许多市县的国土部门违法授予园区土地供应审批权，园区用地未批先用、非法占用、违法交易的现象较为严重，造成产业的重复建设，浪费土地。到2005 年底，全国共有各级各类开发区3887 家，其中经国务院批准的只有232 家，占6％；省级批准的1019 家，占26.6 ％；其他

　　2586 家都是省级以下开发区，占67.4％。据不完全统计，各类开发区规划面积达 3.6 万平方公里，超过了全国现有城镇建设用地总量。

　　（4 ）城市土地利用结构不合理，各类用地比例失调，产业用地比例过高，生活用地比例偏少。城市人均用地水平偏高，目前我国的城镇人均用地为 133 平方米，超出国家标准（100 平方米）33%，已有建设用地投资强度偏低，容积率不高，土地经济效益产出偏低。

　　基于我国城市土地利用现状的分。
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